From 09. April 2013 onwards, the new european regulations for pilot licences are applicable. Depending on the issuing country, there may be slight differences in the implementation, but for sure every pilot has to convert his national licence to an EASA version sooner or later.
In my case, I have to convert an JAR-FCL PPL (Private Pilot Licence) with SEP (land) PIC and TMG PIC issued by Germany. This has to be converted until 8. April 2017, as it is already according to JAR. Some other German national licences have to be converted until 8. April 2014, so you have to check for your case separately.
The conversion will be done when the licence is renewed or if there are changes with your class ratings, which result in an re-issuing. In my case I had to renew my ratings by doing a training flight with an JAR-FCL FI (flight instructor). Normally this is simply noted and signed off in your licence, but with the new licence requirement, you will need a new one issued by your authorities.
A special case is also applicable if the FI licence is not from the same nationality, e.g. in my case when I do the training flight with a Dutch FI. In this case the FI is also not allowed to sign the German licence and you have to send it to the issuing authorities for renewal. In future, having the new EU licence, any JAR-FCl FI is able to extend the licence, independent from the nationality.
The EU regulation (EU) Nr. 1178/2011 replaces the old national licencing and education regulations. It can be downloaded from the webpage of the EASA Homepage for FCL Organisations Approvals in English or in German. It contains all regulations for any kind of licence and most probably only limited parts of the document are applicable for you. More details can be found on the main page of the EASA Homepage for FCL Organisations Approvals.
In my case (extension JAR-FCL PPL(A) with SE piston (land) and TMG PIC rating), the paragraph “Teil-FCL – Abschnitt H – FCL.740.A – Abschnitt b” is applicable:
b) Verlängerung von Klassenberechtigungen für einmotorige Flugzeuge mit einem Piloten.
(1) Klassenberechtigungen für einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk und TMG-Berechtigungen.
Für die Verlängerung von Klassenberechtigungen und Musterberechtigungen für einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk mit einem Piloten und TMG-Berechtigungen muss der Bewerber:
i) innerhalb von 3 Monaten vor dem Ablaufdatum der Berechtigung eine Befähigungsüberprüfung in der betreffenden Klasse gemäß Anlage 9 dieses Teils bei einem Prüfer absolvieren ODER
ii) innerhalb von 12 Monaten vor dem Ablaufdatum der Berechtigung 12 Flugstunden in der betreffenden Klasse absolvieren, die Folgendes umfassen:
— 6 Stunden als PIC,
— 12 Starts und 12 Landungen sowie
— einen Schulungsflug von mindestens 1 Stunde Dauer mit einem Fluglehrer (FI) oder einem Lehrberechtigten für Klassenberechtigungen (CRI). Bewerbern wird dieser Flug erlassen, wenn sie eine Befähigungsüberprüfung für eine Klassen- oder Musterberechtigung oder eine praktische Prüfung in einer anderen Flugzeugklasse oder einem anderen Flugzeugmuster absolviert haben.
(2) Wenn Bewerber Inhaber sowohl einer Klassenberechtigung für einmotorige Landflugzeuge mit Kolbenmotor als auch einer TMG-Berechtigung sind, können sie die Anforderungen von Absatz 1 in einer der beiden Klassen erfüllen und eine Verlängerung für beide Berechtigungen erhalten.
The interesting part is in (2), where it states that the pilot is free to choose in which class he wants to fulfill the requirements metioned in (1) ii) and the extension of the licence will be valid for both ratings. This means that you can have your 12h accumulated flight duration, 12 starts/landings and the 1h training flight on a TMG, which is much cheaper than a SEP. You do not have to fly a single minute in an SEP but still keep your licence valid for it.
